372 我选最快的

压力。

    经历过上个赛季“惨痛”的回忆，奥雷不想新赛季再经历一次。亨利所说的一停战术，是奥雷所支持着的策略，二停战术已经是他心里极限，三停战术简直不可接受。

    别说是普罗斯特车队，除了法拉利、迈凯轮、威廉姆斯这三巨头，其他的八支车队，如果有新人的情况下，都没有资本跟实力首场比赛玩好三停战术！

    首站正赛，顶着赛道新人的头衔，张一飞最好还是保守跟稳妥一些。

    “如果害怕压力的话，那还当什么F1车手呢？”

    张一飞笑着回了一句，压力这种东西是最影响车手发挥的，但同样也是最微不足道的心理因素。

    原因很简单，克服并且战胜压力，是一名顶级车手应该具备的必要心理条件。

    只听说过车技不行成为不了F1车手的，从来都没有听说过哪位F1车手扛不住比赛中的压力。如果有这样的车手，那么他会在第一时间，就被这项赛事给淘汰！

    张一飞是一名新人，但他却有着挑战世界最强的勇气！

    “我知道你们担心什么，但是就如同右京所说的那样，三停战术将是最快的方案。那么毫无疑问，法拉利、迈凯轮、威廉姆斯这些车队，必然会选择最快的赛道策略。”

    “舒马赫厉害吗？法拉利车队的实力强不强？我想在座的心中都有答案。既然我不如舒马赫厉害，普罗斯特车队目前的实力，也做不到匹敌法拉利车队。”

    “那在对方选择最快的三停战术前提下，我们还选择最慢的一停战术，这是比赛还没开始，就决定要认输了吗？我不想还没开战，就成为一名逃兵。”

    张一飞用着平和的语气，慢条斯理的把这段话说出来。但是这段并不激烈的言论，却给在场的车队策略组成员，带来了很大的心理冲击。

    没错，本身各方面都不如对手的前提下，还没有孤注一掷、破釜沉舟的勇气，这是比赛还没开始，就等输的局面了。

    唯一有获胜的可能性，就只能寄托在对方失误或者赛车故障上面。可能这个时代赛车故障率确实高，但回头想想，普罗斯特的JS53赛车，就比法拉利车队的F2001型号赛车故障率低吗？

    说不定对方还没有出现赛车故障，自己赛车就已经在赛道上歇菜了。

    “如果选择稳妥策略，你还有机会拿到积分，或者说进入到前十。选择三停战术的话，很有可能倒数甚至是退赛，你做好这个心理准备了吗？”

    普罗斯特开口反问了一句，这同样是摆在张一飞面前的选择。

    “一停战术很难拿到积分，没有积分的情况下，前十跟倒数第一有多大区别吗？”

    同样，张一飞把这个话题反问了一句，可能前十名声好听一点，说不定还能得到很多人的称赞跟夸奖，毕竟大多数人没指望张一飞能首站就拿积分，甚至是登上领奖台。

    前十，就是他们的心理期待，做到了就算是合格。

    要是倒数成绩的话，毫无疑问将会掀起一片“黑潮”。但时候之前被张一飞成绩所压制的反对者，都会铺天盖地的冒出来，舆论说不定就由现在的吹上天，变成黑到死的局面。

    但是Who care(谁在乎）?张一飞深知后世网络哲学，这都是一名运动员必然要经历的场面，赢了自己狂过，那么输了自己扛就是了。

    “就这样决定了，三停战术。”

    科塞尔做出了最后的决策，他是首席比赛工程师，策略组真正的决策人。

    既然他都已经开口，其他人都没什么好说的，为明天的比赛策略定下了基调。

    “阿莱西，你呢？”

    普罗斯特朝着旁边没说话的阿莱西问了一句，法国老将这种场面见多了，不需要进行怎么讨论，就按照他的状态来制定比赛策略就OK。

    “三停战术。”

    阿莱西异常简洁回了一句。

    要知道阿莱西从来都算不上什么激进的车手，特别是现在步入到职业生涯末期，他基本上都是开“养生车”为主，不求有功，但求无过。

    现在这种主动要求三停战术，实在是有点不符合他的风格，也让车队策略组感到惊讶。

    但是很快，众人就默默点了点头，这确实算得上是一个意料之外，但在情理之中的答案。老将也有着自己的尊严跟骄傲，不可能当着众人的面，在一名新人面前认怂！